• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

Name:

Verification:

Loading...

Message:

<p>[QUOTE=&quot;Yakumo, post: 238314, member: 1690&quot;]สวัสดีครับ คุณเล้ง</p><p><br /></p><p>จากข้อมูลที่ได้ คุณเล้งเปลี่ยนสปริงเป็นของ DC5 ซึ่งความสูงของสปริงจะเตี้ยลงมา กว่าสปริงเดิมนิดหน่อยเท่านั้น และเนื่องจากค่า K ของสปริงที่ แข็งกว่าสปริงเดิม ทำให้น้ำหนักที่ กดลงบนตัวสปริง ไม่ได้ ทำให้ให้รถ เตี้ยลงมามากนะครับ </p><p><br /></p><p>จากที่เลื่อนเบ้า ของโช๊คคู่หน้า ลงมา ครึ่งนิ้ว ทำให้ ความสูงของรถ ด้านหน้าเตี้ยกว่าด้านหลัง&nbsp; จะมีผลทำให้ น้ำหนัก ตกลงที่ ช่วงล่างชุดหน้ามากกว่า ผลทำให้ ท้ายรถออกโด่งๆ เหมือนเทียบ กับไม่เลื่อนเบ้าครับ</p><p><br /></p><p>ส่วนเรื่องความมั่นคงในการขับ ผมว่าน่าจะดีขึ้นเนื่องจาก ชุดโช๊คและสปริง ปรับใหม่ โดยโช๊ค มีความหนืดมากขึ้นทำให้ ควบคุมการทำงาน ของสปริงได้ เนื่องจาก สปริงที่ใช้ มีความแข็งกว่าสปริงเดิม ถ้าหากโช๊ค ควบคุม การทำงานของสปริงได้ไม่ดี จะทำให้ ช่วงสปริงคืนตัว จะออกแนวกระเด้งๆ แล้วตอนยุบตัวจะออกแนวกระด้าง เนื่องจาก โช๊คไม่ได้ช่วยชะลอการทำงานของสปริง </p><p><br /></p><p>การเลือนเบ้าหน้าให้เตี้ย ทำให้ น้ำหนักกดลงที่ล้อ คู่หน้า มากขึ้น ก็จะทำให้ เกาะถนนได้ดีขึ้น แต่ ห่วงที่ชุดหลัง เนื่องจาก มันออกจะโด่งๆ ในกรณีที่ เข้าโค้ง แรงๆ ท้ายรถอาจจะ ออกได้ แต่ถ้าถามว่าจะทำให้เตี้ยคงได้อีกไหมถ้าหากยังใช้สปริง DC5 แล้วไม่ได้เลื่อนเบ้าที่คู่หลัง ตามความเห็นผมคงเป็นไปไม่ได้ หรือถ้าหากเลื่อนเบ้าคู่หลังลงมาก็ยังไม่เห็นใครทำนะคับ มีอีกทาง คือคู่หลัง ต้องหาของ Koni ที่ยังไม่เสีย มาเปลี่ยนเพราะว่า แกนโช๊ค ของ Koni จะสั่นกว่าของ Standard และ สามารถเลื่อนเบ้าที่ชุดหลังได้ครับก็จะได้เตี้ย ลงมาได้สำหรับคู่หลัง</p><p><br /></p><p>ลองนำไปประกอบการพิจารณาดูนะครับ ผมเองก็ ลองวิเคราะห์ดูเท่านั้นนะครับอาจจะไม่ถูกต้อง 100% แต่การตัดสินใจ เลือกทางไหนอยู่ที่คุณเล้ง ครับ</p><p><br /></p><p>ขอบคุณมาก</p><p>วิณ[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• Log in with Facebook
• Log in with Twitter
• Log in with Google

Your name or email address:

Do you already have an account?

• No, create an account now.
• Yes, my password is:
• Forgot your password?

Stay logged in