• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

Name:

Verification:

Loading...

Message:

<p>[QUOTE=&quot;พัทยา@MRC#012, post: 1220006, member: 9244&quot;]อีโว 1 เป็น Inigtion Cut ครับ </p><p>ต้องรู้ก่อนนะครับว่า ฟังก์ชั่นนี้ออกแบบมันเพื่อป้องกันเครื่องยนต์พังเสียหาย</p><p>เครื่องเทอร์โบค่ายมิตซู ทั้งอนุกรม 63 และ 93 จึงตัดไฟจุดระเบิดที่7พันรอบครับ</p><p>ผมว่าเค้าออกแบบไว้ดีแล้ว เพราะชิ้นส่วนทางMechanicalของโรงงาน มันรับได้แค่นั้นครับ</p><p>โอกาสก้านขาด ทะลุเสื้อสูบมีสูงครับ เพราะผมระเบิดเครื่องบนทางด่วนกันมานับไม่ถ้วนแล้วครับ</p><p>ถ้าจะเอาฝาของ MIVEC มาใส่เครื่อง 1.8 ผมถึงบอกตั้งแต่แรกแล้วครับ</p><p>ว่ามันไม่คุ้ม เพราะใส่ฝา Mivec ต้องเปิดรอบไปที่ 10,000 ให้ได้ ถึงจะวิ่ง เพราะกว่าVecมันจะเปิดมาก็6,000แล้ว</p><p>ซึ่งเครื่องN/Aมันทำได้ทั้งโปรแกรมและLoadเครื่องมันไม่หนักเท่าเทอร์โบ ทำกันจนกำลังอัด 17ต่อ1 ยังรับได้สบายๆครับ</p><p>แต่เครื่องเทอร์โบ กำลังอัดสุดท้ายสูงสุดต้องมี 35ต่อ1 ยิง่โหลดที่เกิน 8,000 ยิ่งโอกาสพังสูงครับ</p><p>นมค.ก็ไม่มีทางระบายทัน เพราะทางเดิน นมค.ของ1.8 ในเสื้อสูบมันเล็กนิดเดียว โอกาสลูกติด ชาร์ฟละลาย หรือลูกละลาย มีสูงครับ</p><p>อย่าลืมนะครับ ว่าเครื่องโรงงานออกแบบ โดยวิศวกรนับร้อยคนเลยทีเดียว</p><p>การดัดแปลงอะไรต้องคิดให้ละเอียดครับ</p><p>ผมยังเคยคุยกันกับบรรดาเจ้าของอู่หลายท่านเลยว่า &quot;วิศวกรเค้าเป็นร้อยคน เค้าออกแบบกันมา แต่เราสองคนมาช่วยกันทำพัง 555... &quot;</p><p><br /></p><p><br /></p><p><br /></p><p>แต่ถามว่าทำได้มั้ย ต้องบอกว่าทำได้ครับ</p><p>แต่ไม่คุ้มครับ เพราะมันใช้เงินเยอะและลงทุนสูง โอกาสพังก็มีมากเพราะ ก้าน+ข้อเหวี่ยงซิ่งไม่มีขายครับ</p><p>ถ้าสั่ง Custom Made ต้องใช้เงินหลักแสนครับ เคยถามข้ออย่างเดียวสมัย7ปีก่อนนั้นก็ราวๆ 6.8 หมื่นบาท ไม่รวมก้าน</p><p><br /></p><p>วิธีแก้ต้องแก้โปรแกรมการจุดระเบิดและLoadจากกล่องครับ แต่ไม่สามารถใช้กล่องเดิมโปรแกรมที่ 10,00รอบได้</p><p>เพราะตารางและMapของLoadในกล่องมันมีไม่ถึงครับ</p><p>ความยากคือ การแก้องศาไฟจุดระเบิดในรอบสูงๆให้สัมพันธ์กับโหลดของเครื่องยนต์</p><p>ยิ่งเครื่องเทอร์โบต้องคำนึงถึงกำลังอัดตอนบูสท์สุดท้ายสูงสุดด้วยครับ ว่าLoadของเครื่องรับได้หรือไม่</p><p>และชิ้นส่วนทาง Mechanical ของเครื่องยนต์รับภาระได้หรือไม่ด้วย</p><p>ต้องอาศัยความชำนาญและปสก.ของคนจูนสูงมาก</p><p>เพราะตอนรอบสูง เวลาเครื่อง Knocking จะไม่ได้ยินเสียงเลยครับ ต่อให้ต่อ Knock Amp ฟังแล้วก็แทบไม่ได้ยินเลยครับ</p><p>โอกาสลูกแตก-ลูกติด-ก้านขาด-ข้อเหวี่ยงขาด มีสูงมาก เพราะกำลังอัดสุดท้ายสูงสุดของเครื่องเทอร์โบนั้นเองครับ</p><p>คำนวณดีๆครับว่าควรจะทำหรือไม่</p><p>แต่เป็นผม ผมไม่ทำครับ</p><p>เพราะก้านสูบและข้อเหวี่ยงของ 1.8T ขนาดมันเล็กนิดเดียว เปราะมาก ไม่สามารถรับภาระที่ 8000 รอบได้เลยครับ</p><p><br /></p><p>การทำเครื่องเทอร์โบ ให้เปิดรอบไปได้ถึง 8,000 หรือ 10,000 รอบ ทำได้ครับ</p><p>แต่ต้องคำนวณองค์ประกอบเครื่องยนต์ด้าน Mechanical อย่างละเอียดและลงทุนสูงมากครับ</p><p>รถDrag จาก Mitsu Only / Ralli ART พระราม9/ MitsuSport / Garage Complete และ ECU Shop </p><p>ก็ทำวิ่งกันมาแล้ว และผ่านครับ</p><p><br /></p><p>ช่วงแรกเราเลือกใช้กล่อง E-manage Ultimate ที่มีฟังกค์ชั่นควบคุมการทำงานของ Mivec ให้เปิดเร็วได้</p><p>แต่ปัญหาคือเจ้า&nbsp; E-manage Ultimate มันต้องต่อพ่วงกล่องเดิม ซึ่งพบปัญหาความไม่เสถียรของกล่องเยอะมาก</p><p>โดยเฉพาะรอบสูงๆ เพราะกล่องเดิมมันตัดการทำงานได้ตั้งแต่ 7500 รอบแล้ว</p><p><br /></p><p>จนสุดท้ายไปจบกันที่กล่อง Motec และ Haltech กันแทน แต่กล่องทั้ง2ตัว เหมาะสำหรับรถแข่ง</p><p>ไม่เหมาะกับรถบ้านครับ แถมราคาค่าตัวก็หลักแสนเช่นกันครับ</p><p>ยังไม่นับเรื่องเกียร์ที่จะต้อง เรียงมาใช้งานที่ 10,000 อีกครับ ลูกละหลายแสน แถมไม่ทนอีกครับ</p><p>ผมถึงบอกแล้วว่ามันไม่จบ และไม่คุ้มครับ</p><p>เอาเงินไปทำเครื่องอีโว ไปได้แรงกว่านั้นมากครับ</p><p>ลองดูก็ได้ สมัยนี้อาจจะมีคนเก่งๆทำได้ครับ </p><p>แต่ต้องไม่กลัวเป็นหนูครับ</p><p><br /></p><p>ลองหาข้อมูลใน mivec owner&nbsp; <a href="http://www.mivec.co.nz" target="_blank" class="externalLink ProxyLink" data-proxy-href="http://www.mivec.co.nz" rel="nofollow">www.mivec.co.nz</a> ดูครับ มีเยอะครับ[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• Log in with Facebook
• Log in with Twitter
• Log in with Google

Your name or email address:

Do you already have an account?

• No, create an account now.
• Yes, my password is:
• Forgot your password?

Stay logged in

• X