• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

Name:

Verification:

Loading...

Message:

<p>[QUOTE=&quot;พัทยา@MRC#012, post: 244008, member: 9244&quot;]4g64 สมัยก่อนเชียงกงวังน้อย กองเยอะมากครับ ปัจจุบันไม่ทราบเลยครับ</p><p>ส่วน 4G64 ถ้าประกอบกับฝา 63 ของอีโว สามารถประกบได้ครับ แค่ตรวจสอบทางเดิน นมค. กับ ทางเดินน้ำให้ละเอียดอีกครั้ง</p><p>ในขั้นการประกอบ</p><p>ต้องมีรายละเอียดในการวัด ความสูงกระโปรงลูกสูบ วัดช่วงชัก วัดระยะชักของข้อเหวี่ยง และ สุดท้ายคือวัดระยะชักที่จุดศูนย์ตายบนกับปากกระบอกห้องเผาไหม้(deck Clearance)</p><p>จากนั้น นำค่าที่วัดได้ทั้งหมด ไปหยอดน้ำวัด หาอัตราส่วนการอัดของห้องเผาไหม้ แล้วจึงนำมาคำนวณออกเทนที่ใช้ กับ เทอร์โบที่จะใช้งาน</p><p>จากนั้นเราจะสามารถหา ความหนาของปะเก็นที่เหมาะสมได้อีกทีครับ ว่าจะใช้อัตราส่วนการอัดที่เท่าไร ถึงจะเหมาะสมกับการใช้งานของเรา</p><p>และสุดท้ายที่สำคัญที่สุด เมื่อมีการการตัดกระโปรงลูกสูบหรือเจียรข้อเหวี่ยงไม่ว่าในกรณีใด ต้องบาลานช์ข้อเหวี่ยงทุกครั้งครับ</p><p>ส่วนการยกท่อนล่าง64 เป็นวิธีที่ประหยัดที่สุด เพราะไม่ต้องหาระยะช่วงชัก แต่ก็ต้องวัดครับ เพื่อหาอัตราส่วนการอัดให้ได้ครับ </p><p><br /></p><p>จะเห็นว่า ที่เค้าว่ากันว่าประกอบเครื่อง 2400 ง่ายนั้น จะว่าง่ายมันก็ง่าย สำหรับคนที่เข้าใจการออกแบบของเครื่องมิตซูบิชิครับ</p><p>ส่วนคนที่ไม่ชำนาญเครื่องมิตซูอาจจะตกม้าตายในขั้นตอนการประกอบเครื่อง วัดระยะช่วงชักของข้อเหวี่ยง และ การปรับตั้งแคมชาร์ฟครับ ต้องระวังจุดนี้ให้ดี</p><p>เอาแค่การหา อัตราส่วนการอัดของห้องเผาไหม้ ก็หาช่างที่วัดอย่างถูกต้องได้ยากครับ อาศัยลองเลือกปะเก็นให้หนาไว้ก่อน สุดท้ายก็วิ่งไม่ออกครับ</p><p>ฉะนั้นจะใช้ปะเก็นเท่าไร ต้องอยู่ที่เราวัดและออกแบบในตอนประกอบเครื่องเท่านั้นครับ เพราะขนาดเทอร์โบและวัตถุประสงค์เครื่องแต่ละตัว เราออกแบบต่างกันครับ</p><p><br /></p><p>ส่วนจะพังไม่พังอยู่ที่คนประกอบครับ</p><p>ส่วนจะแรงไม่แรงอยู่ที่จูนเนอร์ครับ[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• Log in with Facebook
• Log in with Twitter
• Log in with Google

Your name or email address:

Do you already have an account?

• No, create an account now.
• Yes, my password is:
• Forgot your password?

Stay logged in

• X