• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

Name:

Verification:

Loading...

Message:

<p>[QUOTE=&quot;RTNET@EK, post: 1668107, member: 14206&quot;]<font size="4"><span style="color: lime"></span></font></p><p><font size="4"><span style="color: lime"><br /></span></font></p><p><font size="4"><span style="color: lime">ผมก็ไม่ใช่จูนเนอร์นะพี่ แต่ความเข้าใจของผมตอนนี้ ซึ่งอาจจะผิดก็ได้ ก็คือ ช่วงที่เราถอดคันเร่ง สมมติว่าเราอยู่ที่จุดถอดคันเร่ง มันไปใช้ค่าช่วงโหลดต่ำที่รอบนั้น ขอเริ่มที่ ช่วงจังหวะอัดวาล์วไอดีไอเสียปิดอยู่ หลังผ่านจังหวะอัดขึ้นมาจากการที่ลูกสูบเลื่อนขึ้น พอเข้าสู่จังหวะระเบิด คือ กล่องสั่งหัวเทียน spark</span></font></p><p><font size="4"><span style="color: lime">ถ้าไฟอ่อนคือสั่งจุดระเบิดหรือหัวเทียน spark เนี่ย หลังจากลูกสูบวิ่งผ่านศูนย์ตายบนลงมามากแล้ว ก็คือลูกสูบถูกดันลงไปหมุนข้อเหวี่ยง พอลูกสูบเริ่มวกกลับเลื่อนขึ้นวาล์วไอเสียเริ่มเปิดแต่ไอดียังปิดอยู่นะ เพื่อให้ลูกสูบดับระบายไอเสียออก ช่วงจังหวะนี้ผมไม่แน่ใจว่า ยังมีการเผาไหม้หรือการระเบิดยังมีอยู่หรือเปล่า เพราะถ้ามีอยู่ไฟมันก็วิ่งออกผ่านวาล์วไอเสีย ออกไปที่ header แล้วก็ท่อ ทำให้เราได้เสียงปุ้งปั้งออกมา ที่นี้ถามว่ามันเกิดจากอะไร ถ้าสมมติฐานนี้ของผมไม่มั่ว (555) </span></font></p><p><font size="4"><span style="color: lime">1.มันก็น่าจะเกิดจากไฟอ่อน คือสั่งจุดระเบิดหลังจาก ลูกสูบวิ่งผ่าน ศูนย์ตายบนนานเกินไป ซึ่งถ้าจะให้ได้ Peak power มันต้องระเบิดหลังจากผ่าน ศูนย์ตายบนนิดเดียวเพื่อให้แรงระเบิดดันลูกสูบให้เลื่อนลงให้มากที่สุด(ระเบิดที่แรงดันในห้องเผาไหม้สูงสุด) แต่ช่วงนี้เป็นช่วงถอนคันเร่ง (Low load) มันก็เลยไม่มีผลอะไร แต่กรณีนี้ทำให้มีโอกาสที่มันยังเผาไหม้หรือระเบิดไม่หมด </span></font></p><p><font size="4"><span style="color: lime">2.น้ำมันหนา ก็คือเพิ่มโอกาสให้มันเผายังไม่หมด หรือเผาอยู่นาน เลยเพิ่มโอกาส ให้มันลามออกมาเมื่อวาล์วไอเสียเริ่มเปิด</span></font></p><p><font size="4"><span style="color: lime">3.วาว์ลไอเสีย เปิดเร็ว อาจจะเกี่ยวกับมุม ในการตั้งแคมด้วยก็ได้ </span></font></p><p><font size="4"><span style="color: lime">ที่นี้มีผลเสียยังไง ก็มันมีเสียง ออกมาทำให้ลำคาญ แล้วก็ก้านวาล์วไอเสีย กับ header Port ไอเสียก็ต้องรับความร้อนกับแรงระเบิดที่มันลามออกมา แต่คิดว่า มันน่าจะรับได้</span></font></p><p><font size="4"><span style="color: lime">เพราะแรงดันมันถูกระบายออกมาทางท่ออยู่แล้ว แล้วมันก็ไม่เกิดอยู่ตลอดเวลา แค่ตอนถอนคันเร่งที่รอบสูง แต่ระยะยาวก็ไม่รู้เหมือนกันครับ </span></font></p><p><font size="4"><span style="color: lime">วิธีแก้ ถ้าสมมติฐานนี้จริง มันสามารถปรับแก้ด้วยการจูนนิ่งได้&nbsp; เราก็ลองเพิ่มไฟดูปรับให้แก่มากขึ้น หรือ ลดน้ำมันเฉพาะจุด low load นั้นดูนะครับ ถ้าหายก็ใช่เลยครับ</span></font></p><p><font size="4"><span style="color: lime">(แต่อย่าเพิ่งเชื่อผมมากนะครับ พี่ 55555)</span></font>[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• Log in with Facebook
• Log in with Twitter
• Log in with Google

Your name or email address:

Do you already have an account?

• No, create an account now.
• Yes, my password is:
• Forgot your password?

Stay logged in