• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

Name:

Verification:

Loading...

Message:

<p>[QUOTE=&quot;broom, post: 370769, member: 4574&quot;]อย่างที่ท่านจอมยุทธชอว่าครับ แข็งหรือไมขึ้นอยู่กับหวีคลัชท์เป็นส่วนใหญ่ หวีที่มีแรงกดมาก ก็ต้องแข็งมากเป็นธรรมดา</p><p><br /></p><p>จะต้องใช้หวีแรงกดเยอะแค่ไหน ก็ขึ้นอยู่กับผ้าคลัชท์ว่า มีสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานเยอะแค่ไหน และพื้นที่หน้าสัมผัสมากแค่ไหน </p><p>ถ้าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำ หรือพื้นที่หน้าสัมผัสน้อย ก็ต้องใช้แรงกดเยอะ มิฉะนั้นคลัชท์มันจะลื่น</p><p><br /></p><p>คนส่วนใหญ่คิดว่าแผ่นคลัชท์ทองแดง จะจับได้ดีกว่าคลัชท์ธรรมดา ซึ่งก็ถูกแค่บางส่วน ในความเป็นจริงแล้ว สัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของคลัชท์ทองแดงผสม จะน้อยกว่าแผ่นคลัชท์ธรรมดาที่อุณหภูมิปกติ แต่เมื่ออุณหภูมิการใช้งานสูงขึ้นจากการใช้งานหนัก แผ่นคลัชท์ทองแดงจะมีสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่สูงกว่า ลักษณะเหมือนกับผ้าเบรคแข่ง กับผ้าเบรคธรรมดาครับ ตอนเย็นๆ ผ้าเบรคแข่งมันจะลื่นๆ หน่อย พอใช้งานไปได้ซักพักก็จะดีขึ้นเรื่อยๆ ตรงข้ามกับผ้าเบรคธรรมดาที่มีการจับตัวที่ดีตั้งแต่แรก แต่เมื่อใช้งานหนักบ่อยๆ ก็จะเริ่มมีอาการเบรคไม่ค่อยอยู่ หรือที่เรียกว่า เบรคเฟด นั่นแหละครับ</p><p><br /></p><p>ส่วนอาการที่ใช้คลัชท์ทองแดง แล้วต้องกระโดดออก มันก็ไม่ค่อยเกี่ยวกับวัสดุที่เอามาทำเป็นหน้าคลัชท์เท่าไหรนักครับ ที่เป็นปัญหาในการออกตัวยาก จะเป็นเพราะคลัชท์มันหนัก เนื่องจากหวีกดแข็ง และอีกกรณีนึงก็คือ ตัวสปริงที่อยู่บนแผ่นคลัชท์ที่คอยรองรับแรงกระชากเมื่อแผ่นคลัชท์จับกับหน้าฟลายวีล ถ้าสปริงแข็ง ความยืดหยุ่นในการจับตัวของคลัชท์มันก็จะน้อย ทำให้ออกรถได้ไม่นิ่มนวล ยิ่งบางแผ่นเป็นแบบ solid คือไม่มีสปริงรองรับการกระชากเลย มันก็จะยากที่จะออกรถให้โดยไม่กระชาก</p><p><br /></p><p>เรื่องละเอียดๆ เดี๋ยวผมไปค้นคว้ามาลงให้อ่านกัน แต่คงต้องติดตามในกระทู้ของ EG3D นะครับ....[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• Log in with Facebook
• Log in with Twitter
• Log in with Google

Your name or email address:

Do you already have an account?

• No, create an account now.
• Yes, my password is:
• Forgot your password?

Stay logged in

• X